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刚刚结束的F1荷兰大奖赛排位赛落下帷幕，小红牛车队车手皮埃尔·加斯利凭借一圈近乎完美的飞驰圈表现，力压多位红牛、五星体育官网梅赛德斯、法拉利的一线主力车手跻身前三，拿下个人本赛季至今的最佳排位战绩，这也是他时隔两个赛季之后再次在正赛发车格上拿到前排起步的席位，不少守着直播观赛的车迷在社交平台直呼这是本站排位赛最大的冷门。
本站Q3最后一轮飞驰圈，加斯利跑出的1分17秒032的成绩，只比排在第二的维斯塔潘慢了0.027秒，比排在第四的拉塞尔快了0.11秒，这个差距在F1排位赛的顶级竞争里已经算得上是明显优势，绝非靠运气蹭到的前排名次。
加斯利在荷兰大奖赛排位赛跑出完美圈速，爆冷跻身前三创下个人赛季最佳排位战绩
对比他前14站的排位平均成绩，本赛季前半段加斯利的平均排位名次是第11.2位，此前的赛季最好排位名次也只是第7位，本站直接跃升到第三，相当于直接把个人赛季平均排位水平提升了8个名次区间，数据层面的进步幅度远超所有人的赛前预期。
首先是车队的针对性调校选择，本站的赞德沃特赛道属于中高下压力的混合布局，有多个连续的高速右弯，小红牛赛前就针对性给加斯利的赛车调整了尾翼角度和前悬挂倾角，完全适配他偏晚刹车、入弯走线极限高的驾驶习惯，赛车的过弯速度甚至在几个弯道段追平了红牛的主力赛车。
其次是轮胎策略的精准博弈，Q3阶段大部分前列车手都选择先跑一套新软胎暖胎找感觉，把最后一圈留作全力冲刺，加斯利反其道而行之，直接放弃了第一个飞驰圈的暖胎环节，把新软胎的全部性能都留到了最后一圈，刚好抓住了赛道温度升到全天最高的黄金10分钟窗口。
最后还有头部车手的失误叠加，排位赛最后阶段，勒克莱尔在二号弯出现轻微锁死损失了0.2秒左右的圈速，佩雷兹在最后一个弯角走大冲出了最优走线，两大夺冠热门的非受迫性失误，也给了状态拉满的加斯利冲到前排的可乘之机。
过去三个赛季，F1的排位赛前二基本被红牛双雄包揽，剩下的第三到第五席位基本都是梅赛德斯和法拉利的车手轮流占据，中游车队的车手最多只能摸到第五第六的位置，加斯利这次冲到第三，直接打破了三大车队对前排发车格的长期垄断。
从本赛季的车队积分排位来看，小红牛目前排在车队积分榜第六位，距离身前的阿斯顿马丁只有23分的差距，加斯利这次的前排排位成绩，相当于给车队冲击年度第五的目标拿到了一个非常关键的抢分基础，只要正赛不出现意外，就能拿到远超预期的积分回报。
按照赞德沃特赛道的正赛特性，全赛道只有两个常规超车点，五星体育超车难度排在全年所有赛道的前三位，前排起步的车手只要自己不出现失误，基本可以守住当前的名次区间，加斯利如果能正赛稳定发挥，完全有机会拿到赛季至今的最高正赛积分。
对于加斯利个人的职业发展来说，此前外界一直传闻他下赛季的车手席位还没有完全敲定，这次加斯利排位赛打出的现象级表现，无疑会给车队管理层和潜在的下家留下非常有说服力的硬成绩参考，彻底打消部分质疑者对他竞技状态下滑的顾虑。
不少车迷赛后都在社交平台留言，期待加斯利能把排位赛的好状态延续到正赛，甚至复刻2020年意大利站代表小红牛夺冠的神奇表现，对于已经很久没有看到中游车手站上最高领奖台的F1赛场来说，这次加斯利的爆冷前排起步，也给剩下的几站赛事增添了更多的不确定性和观赛看点。