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最近F1冬测进入收尾阶段，哈斯车队接连放出的新赛车调校测试、车手阵容磨合、预算分配调整等多条备战动态，在全球F1车迷社群里掀起了极高的讨论度，不少关注中小车队成长的车迷都表示，这一次哈斯的备战节奏完全跳出了过去几个赛季的保守框架，很有可能在新赛季给中游集团的竞争格局带来意外变数。
这次哈斯在冬测首日就把新款VF-24赛车的全套空力套件拉上了赛道，没有像前两个赛季那样先拿旧款配件凑数跑基础圈速，直接把最核心的升级成果放到了公开测试环节接受检验。
从官方放出的测试分段数据来看，哈斯赛车在直道尾速环节的平均成绩比上赛季末提升了1.8公里每小时，这个涨幅在所有中游车队里排在第二位，仅次于阿斯顿马丁的升级幅度，甚至超过了迈凯伦同期公布的直道性能提升数据。
不少车迷在社交平台晒出自己做的圈速测算表，认为如果哈斯能把弯道里的轮胎损耗问题控制住，新赛季至少能拿到5次以上的积分区完赛名额，五星体育不用再像上个赛季大部分场次都排在第十名开外，只能在年度积分榜末尾徘徊。
很多老车迷都记得前两个赛季哈斯的两位车手马格努森和霍肯伯格经常出现同室操戈的情况，五星体育官网两辆车在赛道上剐蹭丢分的场景好几次直接导致车队年度积分排名下滑，平白浪费了不少原本可以拿到的积分。
这次冬测期间车队特意安排两位车手错开长距离测试的时段，每人都有完整的半天时间独享赛道做轮胎衰减测试，还专门加开了三次队内模拟排位赛，五星体育让两个人熟悉彼此的驾驶节奏，避免正赛里出现不必要的赛道冲突。
马格努森在接受赛道采访的时候直接表示，这是他加入哈斯这么多年来，第一次感觉到车队的资源完全向两位车手平均分配，没有刻意给某个人倾斜测试优先级，两个人都能拿到足够多的测试数据调整自己的驾驶习惯。
作为F1围场内体量最小的车队之一，哈斯过去几个赛季一直是刚好踩在预算帽的红线边缘运营，根本拿不出多余的资金做额外的升级研发，很多性能优化方案都只能停留在设计图纸阶段没法落地。
这次新赛季备战周期里，哈斯直接砍掉了过去占研发成本12%的风洞冗余测试环节，把省下来的资金全部投到了动力单元和空力套件的适配调校上，这种轻量化的调整思路甚至得到了F1官方赛事运营方的公开肯定。
不少中小车队的运营分析师都在专栏里提到，哈斯这次的尝试给其他资金有限的小车队提供了全新的发展思路，不用硬着头皮跟红牛、法拉利这种顶级车队拼全环节研发，把有限的资金集中在一两个核心性能点上反而能拿到更高的性价比。
目前F1新赛季的揭幕战还有不到两周时间就要开跑，哈斯车队目前还留了最后三套空力配件等待揭幕战之前的最终调校，没有在冬测里全部亮出家底，显然是想保留一部分战术余量留给正式比赛。
很多车迷已经开始提前蹲守哈斯官方的社交账号，等着看揭幕战之前车队会不会放出更多关于赛车隐藏升级点的细节内容，不少人已经把哈斯列为新赛季最希望看到的黑马候选车队，甚至有人已经提前定制了新款的车队周边应援物。
从目前的备战状态来看，哈斯只要能避免过去几个赛季经常出现的机械故障问题，完全有机会在新赛季把车队年度排名从中游末尾抬到第六甚至第五的位置，给整个围场的竞争带来更多新鲜感，也让更多关注中小车队的车迷看到不一样的比赛可能性。